Lielāks nobraukums ar vienu uzlādi vai akumulators, kas kalpos ilgāk? Izvēloties elektroauto, šis ir viens no būtiskākajiem kompromisiem, par kuru pircēji nereti neaizdomājas. Citadele Leasing apkopotie tirgus dati liecina, ka pēdējo trīs gadu laikā teju četri no pieciem Latvijā iegādātajiem elektroauto bijuši aprīkoti ar akumulatoriem, kas nodrošina lielāku nobraukumu. Taču vai tas vienmēr nozīmē labāku izvēli? Eksperti skaidro akumulatoru atšķirības un to ietekmi uz elektroauto lietošanu ikdienā.
Visi elektroauto akumulatori nav vienādi. Daži ļauj ar vienu uzlādi nobraukt lielāku attālumu, turpretī citi ir izturīgāki un ilgāk saglabā veiktspēju. Tāpēc, izvēloties elektroauto, svarīgi izvērtēt ne tikai, cik tālu ar to iespējams aizbraukt, bet arī akumulatora kalpošanas laiku un ikdienas braukšanas paradumus.
Būtiska nozīme ir gan elektroauto cenai, gan attālumam, ko iespējams veikt ar vienu uzlādi. Mūsdienās arī pieejamākas cenas elektroauto piedāvā arvien lielāku nobraukumu – piemēram, modeļi aptuveni 37 tūkstošu eiro vērtībā ar vienu uzlādi spēj veikt 350 līdz 450 kilometrus, savukārt augstākas klases automobiļi, kuru cena sākas no aptuveni 50 tūkstošiem eiro, var pārsniegt 500 kilometru robežu.
Turpina Pēteris Plaudis, Citadele Leasing vadītājs Latvijā: “Latvijā pieaug elektroauto skaits – pēdējo trīs gadu laikā tas ir dubultojies, ko būtiski veicinājusi arī EKII administrētā valsts atbalsta programma. Vienlaikus redzam, ka strauji attīstās arī elektroauto tehnoloģijas. Ja pirms dažiem gadiem lielāks nobraukums ar vienu uzlādi galvenokārt bija pieejams dārgākajos modeļos, tad šodien arvien vairāk vidējās un pat budžeta klases elektroauto spēj nodrošināt vairāk nekā 400 kilometru nobraukumu. Tas paplašina pircēju izvēles iespējas un padara elektroauto pieejamākus arvien plašākam autovadītāju lokam.”
Viņš papildina, ka tirgū kopumā pēdējo trīs gadu laikā populārākie iegādātie elektroauto bijuši Toyota bZ4X, Lynk & Co 02 un Škoda Enyaq, kas izceļas ar lielāku nobraukumu ar vienu uzlādi, bet pircēju uzmanību arvien biežāk piesaistīja arī BYD Sealion 7, GWM Ora Funky Cat un Dongfeng Box, kuru priekšrocība ir ilgāks akumulatora kalpošanas laiks un augsta izturība ikdienas lietošanā.
Akumulatora ilgmūžību apliecina arī 8 gadu garantija
Tikmēr Autobrava Motors pārstāvētā XPENG zīmola vadītājs Matīss Zemītis skaidro, kā akumulatora izvēle var ietekmēt elektroauto lietošanu ikdienā.
“Elektroauto akumulatora mūžu un efektivitāti visvairāk ietekmē transportlīdzekļa lietošanas kultūra, nevis ražotāja apsolītie parametri. Braucot vienmērīgi un atvēlot uzlādei pietiekami ilgu laiku, elektroauto akumulators kalpos ilgāk,” skaidro Matīss Zemītis, piebilstot, ka moderno elektroauto jaudīgākie modeļi ir tehniski gatavi un labi tiek galā arī ar lielām slodzēm.
Pircēju drošībai Eiropas Savienībā ir noteikti stingri garantijas nosacījumi. Neatkarīgi no izvēlētā akumulatora veida, ražotājiem ir jānodrošina vismaz astoņu gadu vai 160 000 kilometru garantija. Lielākā daļa ražotāju garantē, ka šī perioda beigās akumulatora ietilpība būs vismaz 70 % no sākotnējās. Tas nozīmē, ka pat pēc garantijas perioda auto joprojām būs tehniski labā kārtībā un par akumulatora resursu nav jāsatraucas.
Kā akumulators reaģē rudenī un ziemā?
Matīss Zemītis uzsver: “Elektroauto motors kustībā spēj pārvērst aptuveni 95 % no visas akumulatorā esošās elektrības. Salīdzinājumam – parasto iekšdedzes dzinēju efektivitāte ir aptuveni 30 %, līdz ar to divas trešdaļas degvielas enerģijas vienkārši pazūd siltumā. Augstās efektivitātes ietekmē, elektroauto vadītāji izteiktāk izjūt jebkuru papildu pretestību vai svaru. Piemēram, jumta bagāžnieks, smaga krava vai piekabe liek motoram strādāt intensīvāk, palielinot patēriņu. Efektivitāti ietekmē arī ārējā vide – stiprs lietus un aerodinamiskā pretestība, kas krasi pieaug, pārsniedzot 100 km/h ātrumu.”
Viņš uzsver, ka laikapstākļu ietekme vairāk jūtama ziemā, kad lielākais enerģijas patēriņš rodas īsos pārbraucienos. Ja ar elektroauto tiek veikti pārdesmit kilometri, tas tiek uzsildīts un pēc tam atstāts atdzist, radītā siltumenerģija vienkārši izkūp gaisā. Eksperts norāda, ka mērenā ziemā jārēķinās ar elektroauto sniedzamības samazināšanos par aptuveni 30 %. Tomēr šis patēriņa pieaugums sniedz tūlītēju komfortu – atšķirībā no iekšdedzes auto, kas aukstumā ilgstoši jāsilda, elektroauto salons kļūst silts un logi tiek atkausēti acumirklī, tiklīdz transportlīdzeklis tiek ieslēgts.
Ceļojot ar elektroauto, maršrutu plāno automašīna
Vērtējot autovadītāju bažas par elektroauto uzlādi garākos pārbraucienos, Matīss Zemītis kliedē mītus, skaidrojot: “Ceļošana ārpus Latvijas vairs neprasa sarežģītu plānošanu, jo mūsdienīgās navigācijas sistēmas veic aprēķinus vadītāja vietā. Plānojot braucienu, piemēram, no Rīgas līdz Berlīnei, viedā sistēma precīzi aprēķinās uzlādes stacijas, brīvos spraudņus un pakalpojuma cenu. Turklāt plānu var pielāgot savām vēlmēm – ja vadītājs norāda, ka stacijā vai galapunktā vēlas iebraukt ar vismaz 20 % akumulatora atlikumu, sistēma ieplānos vairāk īsu pieturu. Ja izvēlas braukt drosmīgāk līdz 5 % atlikumam, pieturu skaits būs mazāks.”
Elektroauto akumulators kā rezerves enerģijas avots
Sabiedrībā elektroauto joprojām ierasts uztvert tikai kā enerģijas patērētāju, taču jaunākās paaudzes modeļi spēj darboties arī kā milzīgi, pārvietojami elektroenerģijas avoti. Izmantojot īpašu adapteri, ko ievieto automašīnas uzlādes ligzdā, vadītājs iegūst funkcionālu 230V rozeti. Tas paver iespējas darbināt elektroinstrumentus un sadzīves tehniku brīvā dabā vai pat nodrošināt rezerves strāvas padevi visai mājsaimniecībai negaidīta elektrotīkla bojājuma gadījumā.